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　　10月9日，中國船舶集團旗下江南造船為中國船舶集團（香港）航運租賃和地中海航運公司（MSC）建造的24000TEU級超大型集裝箱船“MSC CHINA”（“地中?！ぶ袊保┨?，提前一個月在中船長興造船基地完工交付。這是繼9月11日在滬東中華命名交付“MSC CLAUDE GIRARDET”（“地中?！た藙诘录绿亍保┨枺写赓U全面實施經(jīng)營性租賃戰(zhàn)略取得的又一成果，也彰顯了江南造船在超大型集裝箱船建造領域的深厚功力。

　　該船由滬東中華設計，入級DNV。船舶總長399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，甲板面積接近4個標準足球場，最大堆箱層數(shù)可達25層，相當于22層樓的高度，可裝載24116個集裝箱，堪稱海上“超級帶貨王”。

　　該船配備了混合式Scrubber脫硫裝置，以及獨有的小球鼻艏、大直徑螺旋槳和節(jié)能導管等裝置。同時，首次采用氣泡減阻系統(tǒng)，不僅有效降低船舶總能耗，而且還減少相應總量3%-4%的碳排放，全年可減少6000多噸。首次采用軸帶發(fā)電機系統(tǒng)，能夠有效降低燃油消耗，優(yōu)化油耗和船舶能效設計指數(shù)（EEDI），減少溫室氣體排放，被譽為“綠色巨無霸”。

　　江南造船始終秉承“一艘更比一艘好”的建造理念，盡可能滿足船東的合理需求，確保節(jié)拍化建造和質(zhì)量持續(xù)提升。

　　該船出塢前實現(xiàn)機艙打磨完工，4個核心區(qū)域發(fā)電機返頂，腳手架拆除完畢等工作，為出塢后直接進行發(fā)電機動車奠定堅實基礎。

　　通過生產(chǎn)資源的合理調(diào)配，使得該船繼今年6月出塢后，15天發(fā)電機動車結束，1個月空測試驗結束，2個月實現(xiàn)試航返廠，3個月順利交船，進一步鞏固了江南造船超大型集裝箱船“843”的建造周期，為后續(xù)船的建造樹立新標桿。

　　“為配合用船需求，該船比原計劃提前1個月交付。建造過程中江南造船給予充分理解與全力配合，讓我們深刻體會到江南造船的速度與質(zhì)量?！贝瑬|代表贊許道。

　　截至目前，中國船舶集團旗下江南造船和滬東中華兩家上海船企已累計完工交付13艘全球最大24000TEU級超大型集裝箱船，其中8艘為地中海航運量身定制。為此，上海已成為全球超大型集裝箱船的研發(fā)建造中心，地中海航運也成為了中國船舶集團重要的戰(zhàn)略合作伙伴之一。

　　“地中?！ぶ袊碧栍媱澯?0月13日開啟處女航，目的港荷蘭鹿特丹。





| 記   者：何寶新
| 攝   影：徐   銘
| 責   編：寧湘舒
| 校   對：周   芒
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