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????時光飛逝，步履不停,中國船舶集團各成員單位,不時掀起一波又一波生產(chǎn)小高潮.今天，一起來看熱火朝天的這倆家船廠——外高橋造船和武船集團。

外高橋造船：三船出塢、兩船試航！

????6月5日至8日，在短短的四天時間里，中國船舶集團旗下外高橋造船連續(xù)實現(xiàn)三船出塢、兩船試航。 
????6月6日上午，外高橋造船為山東海運建造的18萬噸散貨船H1494船順利出塢。
????6月8日，外高橋造船為山東海運建造的另一艘18萬噸散貨船H1493船，為韓國長錦商船建造的21萬噸散貨船H1487船順利出塢。
????本輪出塢的三艘船舶均配備脫硫脫硝裝置，符合最新的環(huán)保要求，能適應(yīng)多種航線。三船機艙系統(tǒng)出塢完整性有較大提升，其中，H1487船和H1493船從入塢搭載到半船起浮僅用37天、從半船起浮到整船出塢用時40天，順利實現(xiàn)船塢“雙40”目標。
????6月5日凌晨5點半，外高橋造船為美國福茂航運公司建造的21萬噸散貨船出海試航。
????6月8日上午7點半，外高橋造船為山東海運建造的18萬噸散貨船系列船第二艘出海試航。
????試航船舶在碼頭階段均已完成所有系泊試驗，基本達到完工狀態(tài)。

武船集團：一船出塢！

????6月6日，中國船舶集團旗下武船集團北船重工為裕民航運股份有限公司建造的32.5萬噸礦砂船10號船順利出塢。自該項目開工建造以來，北船重工充分發(fā)揮技術(shù)建造優(yōu)勢，在延續(xù)前船建造經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，更加精準地管控塢內(nèi)船體裝焊、舾裝、艙室涂裝、設(shè)備安裝定位、電纜拉敷、管路系統(tǒng)安裝密性等工程策劃。 
????建造過程中，北船重工通過專項研究軸舵系施工重難點及質(zhì)量控制點，重點監(jiān)控艉管鏜孔切削速度、鏜桿撓度，有效保證了艉管鏜孔質(zhì)量及艉管軸承壓裝一次成功，創(chuàng)造同型系列船軸舵系工程最短施工周期38天的成績。