古希臘科學家阿基米德在泡澡的時候發(fā)現——物體在水中受到的浮力等于排開的水的重力。
不知道大家有沒有思考過這個問題——既然船受到的浮力，僅僅由在水中的部分提供船和水的交界面距離甲板還有一段高度，那為什么不把這個“無用”的高度差刪掉，不是可以節(jié)約成本嗎？
實際上，這個高度差可大大大大有講究，就讓我們拎出來今天的主角來給大家盤一盤——干舷。
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《國際載重線公約》中對干舷給出了非常詳細的定義、要求和核算流程，它是這么介紹干舷的：核定的干舷是在船中處從甲板線的上邊緣向下量至相關載重線的上邊緣的垂直距離。
簡單來說——干舷就是船中處水線面到甲板的高度差，這個高度差有什么用呢？
我們都知道，船舶在海上有可能會出現各種各樣的意外狀況，比如某個艙室破了。如果我們將甲板建在水線面上那破了個艙后，甲板直接被水淹沒，船舶直接沉沒，這就是干舷最重要的用處——為船舶提供儲備浮力。
也就是說，當船舶出現破損或者被大浪卷入時，干舷部分的船體能夠繼續(xù)排開水，為船舶提供浮力保證船舶的安全。
另一方面，干舷也對船舶的大傾角穩(wěn)性有著重要的意義。
干舷增大，能夠讓船體從大角度的橫傾，復原到初始狀態(tài)的能力提升，防止船舶傾覆。
最后，干舷能夠有效降低甲板上浪的概率。
如果干舷太小，海浪會不斷沖擊甲板，導致甲板結構和裝置設備受損，也對甲板上船員的安全構成威脅。
當然，世界上沒有十全十美的人，也沒有全是優(yōu)點的干舷，最直觀的一點便是“費錢”。
過大的干舷不僅會導致船舶的制造成本顯著提高，建造周期延長，而且還會帶來船舶的重心高度升高，受風面積也會增加。面對風暴時，這可能會成為安全隱患。
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因此，《國際載重線公約》對最小干舷進行了規(guī)定，通過船長、型寬、型深、上層建筑、艏樓高度等，可以按照公約規(guī)定的計算流程得到一個最小干舷值，船舶的實際干舷大于該值即可，這也給船體干舷設計提供了一個標準。
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| 出 品：船次方工作室 x 上海船院
| 策 劃：高紅梅
| 作 者：陳雨哲
| 專家支持：王 冬
| 通訊員：過思舟
| 責 編：高紅梅
| ?！Γ悍健『?
| 審 核：項 麗/甘豐錄
