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　　冬日暖陽，碧海晴空

　　國之重器，破浪前行

　　12月10日，由中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際、黃埔文沖共同承接的深中通道海底隧道沉管鋼殼制造項目圓滿收官。

　　隨著整體預(yù)制水下推出式最終接頭及最后一節(jié)沉管（E23）鋼殼出運(yùn)，深中通道海底隧道沉管鋼殼完成全部制造任務(wù)。鋼殼將運(yùn)至珠海桂山島沉管預(yù)制智慧工廠進(jìn)行自密實混凝土澆筑及舾裝等施工，計劃在2023年中進(jìn)行浮運(yùn)沉放。

　　深中通道海底隧道沉管鋼殼由廣船國際與黃埔文沖共同承擔(dān)全部制造任務(wù)。

　　#  廣船國際GK01標(biāo)：包括18個沉管隧道鋼殼、1個最終接頭段和1個試驗段。
　　#  黃埔文沖GK02標(biāo)：包括8個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)、6個非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)和1個試驗段。

　　首個管節(jié)E1鋼殼交付出運(yùn)

　　最終接頭及E23鋼殼出運(yùn)

　　自2018年2月1日承接該項合同至今，廣船國際與黃埔文沖發(fā)揮船舶制造企業(yè)的生產(chǎn)能力和技術(shù)優(yōu)勢，在制造中不斷摸索、持續(xù)改進(jìn)，高質(zhì)量、按周期完成全部鋼殼制造任務(wù)。

　　#  節(jié)點回顧：黃埔文沖承接的GK02合同段全面完工報捷！

　　人民日報來關(guān)注↓

　　世界首創(chuàng)

　　“巨型抽屜”——整體預(yù)制水下推出式最終接頭

　　我們牽頭設(shè)計、科研、施工及材料裝備等單位，歷經(jīng)三年艱難攻關(guān)，才最終確定結(jié)構(gòu)選型及詳細(xì)的構(gòu)造設(shè)計方案。

　　——深中通道管理中心工程師夏豐勇

　　問 難在哪兒？

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。

　　沉管隧道兩側(cè)建設(shè)東、西人工島，采取東西兩側(cè)同步沉放、跨越伶仃洋“握手”的高效建設(shè)模式。

　　兩個沉管如何“握手”？

　　最終接頭采用世界首創(chuàng)的整體預(yù)制水下推出式方案，套嵌于E23管節(jié)擴(kuò)大端內(nèi)，像推出“巨型抽屜”一般，在水下與已沉放的E24管節(jié)對接、合龍！

　　答 最終接頭的構(gòu)造形式極其復(fù)雜、幾乎無經(jīng)驗可借鑒，制造極其困難！

　　#  結(jié)構(gòu)和裝置的空間交叉，工序組織極為復(fù)雜；

　　#  精度匹配要求高，內(nèi)外輪廓尺寸、滑軌等精度必須控制在毫米級，否則很難將推出段這個“抽屜內(nèi)盒”從擴(kuò)大端“外盒”中推出。

　　部分結(jié)構(gòu)段高度不足50厘米，且存在較多的三面內(nèi)角，智能機(jī)器人無法進(jìn)行作業(yè)，只能由施工人員爬入狹小空間內(nèi)進(jìn)行仰焊。

　　這個最終接頭是集“多專業(yè)、多領(lǐng)域、多系統(tǒng)“的總成裝置，該施工工法順利得到應(yīng)用，將引領(lǐng)我國沉管隧道建設(shè)技術(shù)實現(xiàn)新跨越。

　　——深中通道管理中心工程師芮偉國




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