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　　9月9日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中國(guó)海裝自主研制的首臺(tái)8兆瓦系列海上風(fēng)電機(jī)組成功下線。2022年將取消海上風(fēng)電國(guó)家補(bǔ)貼，該機(jī)組為中國(guó)海裝研制的平價(jià)海上風(fēng)電系列產(chǎn)品，性能更加優(yōu)越，單臺(tái)機(jī)組在海域7.0米/秒年平均風(fēng)速下，年發(fā)電量可達(dá)2560萬(wàn)千瓦時(shí)，年可利用小時(shí)數(shù)超過(guò)3200小時(shí)，可減少標(biāo)準(zhǔn)煤約2.39萬(wàn)噸，二氧化碳排放量約9萬(wàn)噸。

中國(guó)海裝8兆瓦機(jī)組

　　作為中國(guó)海裝又一款 助力“雙碳”目標(biāo)達(dá)成的海上平價(jià)機(jī)型 首臺(tái)8兆瓦機(jī)組具有 高可靠性、高經(jīng)濟(jì)性 并擁有諸多技術(shù)“加持” 可實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)維
圖片圖片圖片

中國(guó)海裝海上風(fēng)電場(chǎng)

　　高可靠性

　　8兆瓦系列海上風(fēng)電機(jī)組傳承了中國(guó)海裝成熟的海上傳動(dòng)技術(shù)路線，傳動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，零部件均在現(xiàn)有成熟機(jī)型平臺(tái)經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證，可靠性、可維護(hù)性、供應(yīng)鏈保供能力得到充分保證；整體結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性強(qiáng)，功率密度大，升級(jí)迭代空間大。

　　高經(jīng)濟(jì)性

　　8兆瓦系列海上風(fēng)電機(jī)組基于現(xiàn)有海上成熟機(jī)型平臺(tái)開(kāi)發(fā)，模塊化設(shè)計(jì)使其通用性極強(qiáng)，通過(guò)對(duì)大功率風(fēng)電機(jī)組友好維護(hù)技術(shù)的深入研究，實(shí)現(xiàn)零部件正向維護(hù)、關(guān)重部件可維護(hù)、易損部件便于維護(hù)。

　　齒輪箱采用柔性輸入技術(shù)、大功率齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，突破齒輪箱功率密度技術(shù)瓶頸及加工制造瓶頸；利用三電平變頻技術(shù)，提升機(jī)組電網(wǎng)適應(yīng)性能；一系列技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用，在有效降低成本的同時(shí)也確保了機(jī)組的可靠性和運(yùn)行穩(wěn)定性。

中國(guó)海裝海上風(fēng)電場(chǎng)

 
　　高頻創(chuàng)新

　　在8兆瓦系列海上風(fēng)電機(jī)組上，應(yīng)用了中國(guó)海裝基于葉根載荷傳感器的降載技術(shù)方案，該技術(shù)在保障發(fā)電量最大化的同時(shí)，也能兼顧整機(jī)載荷水平控制和運(yùn)行穩(wěn)定性控制，提高機(jī)組在不同外部條件下環(huán)境適應(yīng)性和可靠性；應(yīng)用的獨(dú)立變槳技術(shù)，在有效降低整機(jī)載荷的同時(shí)，亦提高機(jī)組運(yùn)行安全可靠性；搭載的全新高性能控制平臺(tái)，使機(jī)組具有強(qiáng)大的運(yùn)算性能。

　　基于風(fēng)電行業(yè)先進(jìn)測(cè)試技術(shù)的研究應(yīng)用，對(duì)整機(jī)、主要系統(tǒng)、主要零部件以及采用的新技術(shù)，通過(guò)樣件型式測(cè)試、樣機(jī)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、風(fēng)場(chǎng)測(cè)試，更為準(zhǔn)確地評(píng)估產(chǎn)品實(shí)際性能和風(fēng)場(chǎng)預(yù)計(jì)發(fā)電量，實(shí)現(xiàn)了對(duì)風(fēng)機(jī)仿真計(jì)算模型的完善以及風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)流程的閉環(huán)。

　　高效運(yùn)維

　　由于海上風(fēng)電作業(yè)可達(dá)性比較差、運(yùn)維成本高，為確保海上風(fēng)電機(jī)組的高效運(yùn)維，中國(guó)海裝在遠(yuǎn)程運(yùn)維平臺(tái)的基礎(chǔ)上，融合大數(shù)據(jù)診斷預(yù)警、氣象預(yù)測(cè)預(yù)警、船舶AIS、智能排程、調(diào)度管理、專(zhuān)家指導(dǎo)等多個(gè)系統(tǒng)，對(duì)項(xiàng)目統(tǒng)一調(diào)度和管理，形成了完整的智能化運(yùn)維系統(tǒng)。

　　中國(guó)海裝按“遠(yuǎn)程集控、區(qū)域輻射、項(xiàng)目駐場(chǎng)”的理念，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)等手段，將所有數(shù)字化平臺(tái)綜合于中國(guó)海裝LiGa平臺(tái)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)機(jī)智能化、場(chǎng)群控制智能化、運(yùn)維智能化，通過(guò)已有故障模型，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)故障預(yù)警，故障快速處理，提供出色的智能控制和智能運(yùn)維能力。

　　值得一提的是，緊隨8兆瓦系列海上風(fēng)電機(jī)組的下線步伐，中國(guó)海裝自主研制的H210-10兆瓦海上風(fēng)電機(jī)組也將于近日下線。屆時(shí)，該款機(jī)組將創(chuàng)下國(guó)內(nèi)首款風(fēng)輪直徑最大、功率最大的增速型海上風(fēng)電機(jī)組紀(jì)錄。


| 來(lái)   源：中國(guó)海裝
| 責(zé)   編：高紅梅
| 校   對(duì)：周   芒
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄