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　　由中國船舶集團七〇八所自主研發(fā)設(shè)計的 “Hercules”大力神系列超大型集裝箱船。

　　“Hercules”大力神系列超大型集裝箱船共包括6000~24000TEU共10多個規(guī)格的性能指標先進的綠色節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品，形成了完整的超大型箱船系列設(shè)計，覆蓋了所有超大型箱船的關(guān)鍵船型。

　　目前已獲得實船訂單150余艘，其中已順利交付百余艘，性能指標全部達到或超過合同要求，達到國際先進水平，深受船東的好評和認可。

　　在近期國際集裝箱運輸市場持續(xù)火爆的背景下，15000TEU系列船的陸續(xù)交付，將為達飛海運創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟價值。

　　“孿生兄弟” 常規(guī)推進船型＆雙燃料動力

　　15000TEU集裝箱船是七〇八所研發(fā)設(shè)計的新一代巴拿馬最大型船型?！斑_飛·和風”號為常規(guī)推進船型，配置脫硫塔和氮氧化物催化還原系統(tǒng)，該系列船還包含LNG雙燃料推進船型。

　　七大設(shè)計亮點

　　LNG雙燃料推進船型采用中國船舶集團旗下WINGD研制的二沖程低速雙燃料主機和低壓系統(tǒng)。LNG儲存艙采用GTT MarkIII flex薄膜艙，LNG燃氣系統(tǒng)和加注站綜合優(yōu)化，滿足與加注船的良好對接。

　　雙燃料動力15000TEU箱船的首制船正在中國船舶集團旗下江南造船建造。由于兩型船同屬于達飛集團，船東要求兩個項目盡可能的保持一致性，七〇八所研發(fā)團隊與江南造船和滬東中華通力合作，在項目管理、制圖標準、設(shè)備選型、圖紙設(shè)計、船東船檢意見處理等方面多方協(xié)調(diào)，并克服了新冠肺炎疫情的影響，積極推進遠程技術(shù)協(xié)調(diào)，不斷改進工作方法，確保了按照節(jié)點完成設(shè)計和生產(chǎn)任務，保障了項目的順利運行。

　　接下來，龐大的“大力神”船隊來了：

9000箱集裝箱船型是七〇八所自主研發(fā)的新一代南美最大型集裝箱船型，標志著我國大型集裝箱船的設(shè)計建造達到國際先進水平。


9400箱集裝箱船型是七〇八所結(jié)合新時期市場需求，根據(jù)船型經(jīng)濟性、能效經(jīng)濟性、環(huán)境友好性和建造經(jīng)濟性的理念所研發(fā)。


10000箱集裝箱船型船共計建造26艘，標志著我國超大型集裝箱船自主研發(fā)設(shè)計跨入世界第一方陣。


11000箱集裝箱船型船是在9000箱船型基礎(chǔ)上進行了升級迭代所設(shè)計。


11800箱集裝箱船在原有的萬箱級別船型基礎(chǔ)上優(yōu)化了主尺度，可適應更多的港口停靠；采用雙島布局，有效提高了載箱量，船型綜合能效得到提升。


12700箱集裝箱船型 是“Hercules”大力神系列中12000箱級大型集裝箱船，該船的線型基于船東營運特點進行了多目標優(yōu)化。


13800箱集裝箱船型是針對巴拿馬運河新船閘的尺度條件，推出的新一代可覆蓋美東航線的主力船型，航速、油耗和裝箱量等指標均達到世界先進水平，為目前國內(nèi)建造的可通行巴拿馬運河新船閘的新一代主力船型。


18000箱集裝箱船型是我國自主研發(fā)設(shè)計和建造的首型巨型集裝箱船型，打破了韓國造船企業(yè)在該領(lǐng)域的壟斷。


20000箱集裝箱船型是國內(nèi)首次在超大型集裝箱船上應用GAS READY設(shè)計技術(shù)，滿足未來進行雙燃料改裝的可行性。


21000箱集裝箱船型具有大運量、低能耗、低排放和智能化的特點。


23000箱集裝箱船型是全球首型采用雙燃料技術(shù)的大型集裝箱船，也是目前全球最先進、環(huán)保性能最優(yōu)的雙燃料集裝箱系列船，共計9艘，目前已全部順利交付，各項指標均表現(xiàn)優(yōu)異。



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