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　　什么冠軍？ 制造業(yè)單項冠軍！

　　近日，工信部、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會發(fā)布第五批制造業(yè)單項冠軍及通過復(fù)核的第二批制造業(yè)單項冠軍企業(yè)（產(chǎn)品）名單。中國船舶集團旗下四家企業(yè)通過了第二批“制造業(yè)單項冠軍示范企業(yè)”復(fù)核，建造的4型船舶獲得 “制造業(yè)單項冠軍產(chǎn)品”證書。

 

　　外高橋造船：好望角型散貨船
　　好望角型散貨船（CapesizeBulk Carrier）是外高橋造船的主建船型之一，由外高橋造船自主開發(fā)。是我國船舶行業(yè)中擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和較強市場核心競爭力的精品船型之一，被業(yè)界譽為由“中國制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸袊鴦?chuàng)造”的成功范例。 

　　好望角型散貨船從第一代的17.5萬噸型起，經(jīng)歷了11型產(chǎn)品。典型船型有第六代18萬噸標準好望角型散貨船，采用環(huán)境友好型雙殼保護，在節(jié)能低碳設(shè)計上具有良好的引領(lǐng)作用。

　　作為好望角型散貨船的冠軍企業(yè)，外高橋造船將緊跟市場趨勢，把握前沿技術(shù)，重點研究滿足未來碳排放限制的船用燃料技術(shù)和針對大型船舶混合動力技術(shù)，逐步參與國際海事新規(guī)范規(guī)則制訂和更新，從被動適應(yīng)向提前預(yù)判、參與制訂、主導(dǎo)制訂轉(zhuǎn)變，搶占行業(yè)話語權(quán)。 


　　江南造船：雙燃料液化乙烯運輸船
　　代表產(chǎn)品為江南造船為Navigator Gas建造的37500立方米雙燃料液化乙烯運輸船。

　　該船由江南造船自主研發(fā)，采用節(jié)能環(huán)保的MAN B&W雙燃料主機和發(fā)電機，可滿足最為苛刻的硫氧化物排放要求。  

　　乙烯是一種非常重要的石化行業(yè)基礎(chǔ)原料。該型船主尺度滿足世界上主要液化氣終端碼頭的靠泊要求，采用節(jié)能環(huán)保的雙燃料主機和發(fā)電機。貨物圍護系統(tǒng)采用三個Type C雙耳型液罐。此外，甲板上還有兩個1250立方米甲板罐，既可裝載LNG燃料，又可裝載貨物，使最大艙容達到了37500 立方米。


　　廣船國際：中程運輸（MR型）成品油船
　　MR即Medium Range，指的是適合中程運輸?shù)挠痛d重噸通常為2.5萬噸到5萬噸左右。

　　廣船國際自20世紀90年代開始就專注于靈便型成品油船的設(shè)計建造，擁有船型最多、系列最全、性價比一流的液貨船產(chǎn)品譜系。 

　　廣船國際開發(fā)了包括冰區(qū)加強、極地運載和甲醇、LNG雙燃料驅(qū)動等世界尖端技術(shù)，并具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，關(guān)鍵核心技術(shù)、性能指標等方面均處于國內(nèi)外領(lǐng)先水平，在同類型船舶中具有前瞻性，已經(jīng)形成“廣船國際靈便型成品油船”的品牌效應(yīng)。

　　目前，廣船國際已向全球交付了超過170多艘MR成品油船，數(shù)量位居全球前三、國內(nèi)第一。

　　同時，廣船國際還充分利用在靈便型油船研發(fā)、建造的經(jīng)驗與優(yōu)勢，積極向大型化油船研發(fā)方面拓展，目前已自主開發(fā)出11萬噸成品油船、30.8萬噸超大型原油船（VLCC）等，滿足最新規(guī)則規(guī)范、綠色環(huán)保等要求，各項技術(shù)指標處于國際領(lǐng)先水平。

　　黃埔文沖：工程（工作）船
　　黃埔文沖工程（工作）船業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括防務(wù)裝備、公務(wù)船、特種工程船、海洋工程船等為代表的船舶建造和修理。 

　　黃埔文沖建造的國際首創(chuàng)1600噸深潛坐底風電多功能船、首艘智能船、首艘全電驅(qū)挖泥船、首艘4000噸級大洋科考船、南極磷蝦船等先進裝備，多項技術(shù)填補國內(nèi)空白，進一步提升了我國海洋裝備的發(fā)展水平。

　　制造業(yè)單項冠軍企業(yè)評選旨在通過引導(dǎo)制造業(yè)企業(yè)專注創(chuàng)新和質(zhì)量提升，促進我國制造業(yè)整體邁向全球價值鏈中高端領(lǐng)域。

　　制造業(yè)“單項冠軍”代表著全球細分行業(yè)最高的發(fā)展水平、最強的市場實力。