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　　船用材料又一突破！

　　中國船舶集團(tuán)十一所聯(lián)合國內(nèi)骨干的材料研發(fā)、鋼鐵生產(chǎn)、船舶建造、船檢、船運等企業(yè)，組成了“產(chǎn)、學(xué)、研、檢、用”聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊，開展的“基于IMO標(biāo)準(zhǔn)的船用耐蝕鋼應(yīng)用技術(shù)研究”項目，近日順利通過了工信部組織的項目驗收。 

　　首艘國產(chǎn)耐蝕鋼應(yīng)用示范船“大慶435”號于2014年投入營運，經(jīng)服役跟蹤評價，其國產(chǎn)耐蝕鋼及配套輔材耐蝕性能良好甚至優(yōu)于國外耐蝕鋼材料，取得了良好的示范應(yīng)用效果。

　　問：為什么要研究這種新材料？

　　重質(zhì)原油對油船貨油艙、船用輸油管系、儲油罐等的腐蝕破壞是原油儲運中最重大的安全隱患。為此，國際海事組織（IMO）在近幾年推出了一系列強(qiáng)制性要求的涂層標(biāo)準(zhǔn)。

　　2008年批準(zhǔn)了油船貨油艙涂層和防腐措施《國際海上人命安全(SOLAS)公約》強(qiáng)制性條款，即油船貨油艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)將作為強(qiáng)制性要求適用于5000載重噸及以上的原油船?
　　2009年批準(zhǔn)了耐蝕鋼作為油船貨油艙涂層和防腐措施《國際海上人命安全(SOLAS) 公約》強(qiáng)制性條款的等效替代措施。
　　2010年2月完成了原油船貨油艙用耐蝕鋼的標(biāo)準(zhǔn)制定工作，規(guī)定了貨油艙建造過程中的耐蝕鋼使用要求為25年的目標(biāo)使用壽命。

　　為了及時打破國外對船用耐蝕鋼的壟斷供應(yīng)及對我國船舶工業(yè)承接新訂單形成的技術(shù)壁壘，工信部協(xié)調(diào)相關(guān)單位開展了國產(chǎn)耐蝕鋼的研制工作。

　　面對新材料實船應(yīng)用這個系統(tǒng)工程，以及焊材和型材配套、造船工藝性深入研究、規(guī)范研究、檢測試驗裝備、示范建造、跟蹤考核等一系列工程化程序，以十一所為代表的參研單位通力合作，完成了國產(chǎn)耐蝕鋼及其配套輔材和相關(guān)檢驗、建造工藝、跟蹤評價技術(shù)的研制和應(yīng)用，填補(bǔ)了國內(nèi)耐蝕鋼領(lǐng)域的多項空白。

　　通過這一項目，我國全面系統(tǒng)地掌握了國產(chǎn)耐蝕鋼造船工藝性能控制技術(shù)，開發(fā)出具有世界先進(jìn)水平的船用耐蝕鋼腐蝕評價裝置，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的船用耐蝕鋼生產(chǎn)、檢驗及應(yīng)用規(guī)范，建立了完整的耐蝕鋼生產(chǎn)、檢驗、建造及服役跟蹤評價體系，實現(xiàn)了對國產(chǎn)耐蝕鋼材料及建造工藝全面考核，有效降低了新材料工程應(yīng)用的風(fēng)險，推動了船舶輕量化和“綠色造船”進(jìn)程。

　　相關(guān)材料及技術(shù)已在中國船舶集團(tuán)旗下大船集團(tuán)建造的30萬噸超大型油船（VLCC）上獲得實船應(yīng)用。