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隨著電影《緊急救援》的熱映
再次將水上救助帶到大眾的視野
工欲善其事，必先利其器
今天，我們就再來聊聊
中國船舶集團(tuán)研發(fā)建造的
水上救助必不可少的工具
——
救助船

　　據(jù)交通運(yùn)輸部公開數(shù)據(jù)顯示，目前我國擁有專業(yè)的海上救助打撈船舶200余艘，其中有74艘專業(yè)救助船可以在比較惡劣的海況下開展救助工作，已基本建成大、中、小相配套，快速和高速相結(jié)合的專業(yè)救助船舶體系。救助船也從最初的“人命救助”不斷拓展為集多種功能于一體的綜合性救助船舶。

　　設(shè)計(jì)：與中國救撈一起成長的“設(shè)計(jì)師”

　　作為國內(nèi)重要的船舶研究設(shè)計(jì)單位，自上世紀(jì)70年代，中國船舶集團(tuán)旗下上海船院就已進(jìn)入海洋救助船這一領(lǐng)域。其設(shè)計(jì)的1940千瓦海洋救助船具有優(yōu)良的海上救助能力，先后建成30多艘，在當(dāng)時(shí)堪稱經(jīng)典?！熬盼濉敝?，交通運(yùn)輸部救助打撈局開始規(guī)劃新一代海洋救助船。2002年正式批復(fù)8000千瓦海洋救助船的設(shè)計(jì)與建造。海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略和“一帶一路”倡議，對(duì)國家海上應(yīng)急救助保障體系建設(shè)提出了更高的要求。為構(gòu)建科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用的海洋救助船舶體系，上海船院為交通運(yùn)輸部救撈系統(tǒng)又開發(fā)設(shè)計(jì)了4000千瓦和14000千瓦新型海洋救助船。 

　　
　　其中，以8000千瓦海洋救助船數(shù)量最多，普及最廣，成為今日我國海上救助的中堅(jiān)力量。其功能使命也從原來單純的“人命救助”不斷發(fā)展、壯大，目前已成為集?？樟Ⅲw救助、溢油回收、深遠(yuǎn)海救助、冰區(qū)救助、航天保障等諸輔助功能為一體的綜合性救助船，在我國救助保障能力建設(shè)中扮演了至關(guān)重要的角色，已成為我國海上搜救的主力船型。

　　隨著我國航天事業(yè)的發(fā)展，8000千瓦海洋救助船開始承擔(dān)一項(xiàng)重要的任務(wù)——載人航天飛機(jī)升空與返回時(shí)的航天員救助與航天器打撈。未來，上海船院將針對(duì)近海、遠(yuǎn)海、深遠(yuǎn)海發(fā)展小、中、大系列化的救助船型，進(jìn)一步提升救助船的破冰能力，以適應(yīng)未來極地救助的需求。

　　建造：抓住海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略機(jī)遇的“大國工匠”

　　從2004年開始，中國船舶集團(tuán)旗下黃埔文沖就開始為交通運(yùn)輸部救助打撈局建造救助船只。截至2020年，黃埔文沖已成功建造交付了6型32艘救助船，成為國內(nèi)救助打撈裝備的主要建造基地。這些交付的救助船舶在海上失事船只的人命救生、財(cái)產(chǎn)救助事業(yè)中發(fā)揮了重要作用，收獲國內(nèi)外廣泛贊譽(yù)，為國家海上救助事業(yè)的發(fā)展和樹立大國形象作出了重要貢獻(xiàn)。

　　隨著國家海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略的提出，海洋維權(quán)執(zhí)法裝備建設(shè)進(jìn)入歷史性機(jī)遇期。黃埔文沖憑借雄厚的實(shí)力主動(dòng)出擊，獲得大批量海監(jiān)船、海事船、科考船等公務(wù)船訂單。其中，以8000千瓦、12000千瓦、14000千瓦為代表的大功率海洋救助船系列，在國家重大海上值班、航天發(fā)射保障和“急難險(xiǎn)重”海上救助任務(wù)中功勛卓著。

　　船舶：不斷迭代升級(jí)的“多面手”

　　從人命救生、船舶拖帶、消防滅火，到搭載救助直升機(jī)、破冰裝置、溢油回收設(shè)備，海洋救助船的功能不斷得到拓展。

　　8000千瓦救助船——水上救助的中流砥柱

　　8000千瓦海洋救助船是目前交通運(yùn)輸部的主力救助裝備，造型雄偉、設(shè)備精良，在世界專業(yè)救助隊(duì)伍中堪稱一流。從2005年11月首制船交付至今，該系列船型橫跨10年，前后設(shè)計(jì)、建造了7個(gè)批次22艘。

　　8000千瓦海洋救助船總長98米，型寬15.2米，型深7.6米，設(shè)計(jì)吃水5.6米，排水量4405.9噸，航速20.35節(jié)，續(xù)航力10000海里，自持力30天，抗風(fēng)能力12級(jí)。該型船具有流暢的線型、先進(jìn)的設(shè)備配置、較強(qiáng)的抗風(fēng)浪能力、先進(jìn)的消防設(shè)備、強(qiáng)大的救助能力、強(qiáng)大的拖帶設(shè)備和一流的救生救助設(shè)備等特點(diǎn)。主要用于海上失事船舶及人員救助，能搭載獲救人員100人，具有一級(jí)對(duì)外消防滅火作業(yè)能力和營救作業(yè)能力，可完成海上船、駁的拖運(yùn)工作，滿足中國船級(jí)社（CCS）對(duì)遠(yuǎn)洋救助船、一級(jí)消防船的要求。

　　由于我國海上救助需求不斷增加，使命任務(wù)逐步多樣化，上海船院根據(jù)交通運(yùn)輸部救助打撈局的指示，在十年間對(duì)8000千瓦救助船進(jìn)行了持續(xù)改進(jìn)。除遇難船舶的人命救生及船舶拖帶與消防滅火外，從第3批次起，該系列船型開始搭載救助直升機(jī)，實(shí)現(xiàn)了?？樟Ⅲw救助的突破。從第6批次起，上海船院研制開發(fā)了具備破冰能力的8000千瓦海洋救助船，其針對(duì)我國渤海灣最惡劣海冰條件，可獨(dú)立航行于1.0米厚的層冰海區(qū)，為冰區(qū)遇險(xiǎn)船舶清除障礙。此外，針對(duì)可能出現(xiàn)的原油/成品油泄漏等環(huán)境威脅，8000千瓦海洋救助船也搭載了溢油回收設(shè)備，可進(jìn)行冰區(qū)的溢油回收作業(yè)。

　　在實(shí)際建造過程中，黃埔文沖把該型船的建造作為一號(hào)工程來抓，積極推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式，運(yùn)用區(qū)域造船管理、托盤管理和項(xiàng)目管理方法組織生產(chǎn)；積極與船東、船檢、上海船院密切合作，加強(qiáng)溝通，認(rèn)真聽取和采納改進(jìn)意見，積極開展后續(xù)船舶的優(yōu)化工作，實(shí)現(xiàn)了一艘比一艘好、一艘比一艘快的目標(biāo) 。

　　值得一提的是，8000千瓦海洋救助船還具備較好的抗風(fēng)能力，并經(jīng)受了實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。該系列船型中“南海救111”號(hào)在2006年5月“珍珠”臺(tái)風(fēng)中執(zhí)行了我國最大規(guī)模國際海上救援行動(dòng)，救助了300多名越南遇險(xiǎn)漁民，受到國家高度贊揚(yáng)。該船也被中華全國總工會(huì)授予“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”。

　　12000千瓦救助船——我國救助力量轉(zhuǎn)型之作

　　12000千瓦救助船是我國“十二五”救助裝備建造的重點(diǎn)項(xiàng)目和收官之作，也是我國救助力量轉(zhuǎn)型升級(jí)、形成深遠(yuǎn)海專業(yè)救助能力的標(biāo)志性裝備。該型船綜合性能達(dá)到國際領(lǐng)先水平，具有巡航和救助兩重功能，可承擔(dān)履行國際公約賦予我國的海洋義務(wù)，執(zhí)行深遠(yuǎn)海遇難船舶救助、人命救生任務(wù)，維護(hù)海洋權(quán)益等重大使命責(zé)任。

　　12000千瓦救助船總長127.6米，型寬15.9米，型深8.1米，設(shè)計(jì)排水量5700噸，巡航航速14節(jié)，續(xù)航能力達(dá)16000海里。該型船增強(qiáng)了拖帶能力，系柱拖力可達(dá)1700千牛；增強(qiáng)了直升機(jī)艦面保障能力，可搭載中型直升機(jī)；居住舒適性和遠(yuǎn)洋巡航生活保障能力更強(qiáng)；配備先進(jìn)巡航搜救指揮中心系統(tǒng)，集成了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、視頻監(jiān)控、數(shù)字會(huì)議、寬帶衛(wèi)星、水上通信、微波傳輸、衛(wèi)星判決、光電跟蹤、霧視儀系統(tǒng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了信息傳遞能力，為部署、指揮救助任務(wù)提供了更高的保障條件。

　　12000千瓦救助船的入列，是我國深遠(yuǎn)海救助裝備建設(shè)的新起點(diǎn)，未來必將把“生的希望”帶給更多的海上遇難群眾和船舶。其中，“南海救102”號(hào)經(jīng)過加改裝，具備在6000米水深水下的掃測(cè)定位的救助能力，是我國首艘深海救助作業(yè)母船。 

　　14000千瓦救助船——深遠(yuǎn)海救助利器

　　14000千瓦海洋救助船被譽(yù)為“中國第一救”，是上海船院為交通運(yùn)輸部救撈系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)，黃埔文沖建造的大型海洋救助船。2007年5月，我國第一艘14000千瓦全天候遠(yuǎn)洋救助船“南海救101”號(hào)由黃埔文沖交付交通運(yùn)輸部。經(jīng)過對(duì)“南海救101”號(hào)使用的考驗(yàn)、評(píng)價(jià)和多次研討、論證和優(yōu)化設(shè)計(jì)，交通運(yùn)輸部于2009年進(jìn)行14000千瓦后續(xù)2艘船承建招標(biāo)，黃埔文沖再次一舉中標(biāo)。

　　14000千瓦全天候遠(yuǎn)洋救助船總長116.95米，型寬16.2米，型深7.8米，設(shè)計(jì)吃水5.5米，設(shè)計(jì)排水量5866.7噸，最大救助航速22.00節(jié)，最大拖力1400千牛，續(xù)航力10000海里，自持力30天。該型船主要用于海上遇難船舶的人命救生和以海上人命救生為目的的船舶救助及拖帶、消防滅火等救助作業(yè)，具有較強(qiáng)的海上人命救生、綜合指揮、信息收集處理和傳輸能力；可搭載獲救人員200人，并滿足對(duì)傷病員進(jìn)行簡易的藥物、器械和手術(shù)治療的需求；設(shè)有直升機(jī)起降平臺(tái)和機(jī)庫，可配合救助直升機(jī)進(jìn)行海上搜索、救生作業(yè)。

　　該系列船交付入列后作為我國海上救助船的旗艦，投入到我國海上救助任務(wù)中去，曾參與MH370搜尋、“桑吉”號(hào)救助等重特大海上搜救任務(wù)，展現(xiàn)了中國負(fù)責(zé)任大國形象。

　　此外，隨著我國救助對(duì)深遠(yuǎn)海要求的進(jìn)一步增加，14000千瓦的升級(jí)版已經(jīng)由上海船院開發(fā)完成，目前正在建造中。

　　新型中型海洋救助船——填補(bǔ)中型救助力量空白

　　新型中型海洋救助船主要用于中低海況下沿海水道、島礁等淺水區(qū)域人命救生和船舶救助，可兼顧高海況下救助任務(wù)，必要時(shí)參與動(dòng)態(tài)值班待命。其研發(fā)成功填補(bǔ)了1940千瓦中型救助船全部退役帶來的中型救助船的空白，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸部救助打撈局救助船型大、中、小，救助范圍遠(yuǎn)、中、近戰(zhàn)略規(guī)劃中的關(guān)鍵一環(huán)。 

　　新型中型海洋救助船

　　“東海救151”號(hào)是我國首艘全電力推進(jìn)的新型中型海洋救助船，總長69.5米，型寬14.6米，型深6.8米，在實(shí)現(xiàn)人命救生、船舶拖帶救助、浮油回收、對(duì)外消防等救助能力的同時(shí)，還具備水下潛水救助、配合直升機(jī)進(jìn)行空中救援等功能，其優(yōu)秀的操縱性能和船舶穩(wěn)性，可滿足在多工況下作業(yè)，尤其適合在島礁等復(fù)雜海域執(zhí)行救助任務(wù)。


　　該型船交付以來，各項(xiàng)設(shè)備運(yùn)行良好，多次執(zhí)行了海上救助任務(wù)，得到專家一致好評(píng)，具備了批量建造的條件。

　　在一次次的驚濤駭浪中，救助船給身處險(xiǎn)境的人們帶去了生的希望，處置了一次次的海上事故，是我國領(lǐng)?？煽康摹笆刈o(hù)者”。隨著我國救撈事業(yè)的發(fā)展，在不斷完善救助船舶譜系的同時(shí)，中國船舶集團(tuán)還設(shè)計(jì)建造了諸如“深潛號(hào)”救助打撈船、“華祥龍”號(hào)搶險(xiǎn)打撈工程船等特種救撈船型，填補(bǔ)了國內(nèi)打撈系統(tǒng)多項(xiàng)空白，對(duì)提升國內(nèi)打撈救助及運(yùn)輸能力具有重大意義。