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“新香雪蘭” 首艘擁有智能船舶附加標志的客滾船

　　近日，中國船舶集團七〇八所為中遠海運（青島）有限公司設計，天津新港船舶重工建造的中韓航線新一代客滾船——“新香雪蘭”號順利交付。

　　“新香雪蘭”號是七〇八所根據(jù)船東需求，量身定制的集綠色、環(huán)保、智能、舒適性能于一體的船型，交付后將執(zhí)行煙臺至仁川的客貨運輸任務。本船總長189.5米，型寬26.5米，設計吃水6.5米，最大航速23.5節(jié)，車道長度共2100米，可裝載312TEU，載客量700人。

　　在該船建造過程中，面對疫情帶來的不利影響，在駐廠建造師和驗船師的積極配合下，新港船舶追時間搶進度，確保了各項建造工作順利進行。攻克了船舶超長軸系安裝、薄板焊接等關鍵技術難題，創(chuàng)造了塢內(nèi)周期5個月、碼頭舾裝周期不足6個月的紀錄，在國內(nèi)處于先進水平。以快節(jié)奏高質量的施工，確保了該船的航速、油耗、振動噪音、空船重量、船舶穩(wěn)性等指標超過預期目標，優(yōu)于技術要求，向船東交付了一艘完美的船舶。

　　主要設計亮點
　　節(jié)能
　　本船通過布置和分艙優(yōu)化，船寬較同航線相近總噸的船型窄2米左右。通過減小船寬，結合線型優(yōu)化，有效降低了阻力。經(jīng)過多輪優(yōu)化，并經(jīng)試航驗證，設計航速達到23.5節(jié)。在相同服務航速下比同航線上相近總噸的船型油耗降低了約20%。
　　客滾船空調系統(tǒng)占全船日常用電量的三分之一以上，本船使用郵輪常用的變風量空調系統(tǒng)，通過風量變化滿足室內(nèi)溫度調整的需求，與定風量系統(tǒng)相比，全年空氣系統(tǒng)輸送能耗可以降低1/3以上。另外，采用高效壓縮機，與常規(guī)壓縮機相比，節(jié)能達到40%左右，降低了日常用電。

　　舒適
　　本船通過對船舶進行合理布置，降低設備對關鍵艙室的影響，并將振動噪聲控制指標進行分解。設計中根據(jù)設備振動噪聲值、結構形式，絕緣阻尼布置等進行預報，并根據(jù)預報結果進行優(yōu)化設計，在建造中嚴格按要求施工。
　　經(jīng)試航測試，在主機90%MCR工況下，本船所有測點一次性通過中國船級社COMF(NOISE 2)和COMF(VIB 2)附加標志的要求。其中83%的居住艙室可以滿足COMF(NOISE 1)要求，所有艙室實測振動滿足最高一級衡準COMF(VIB 1)的要求?？商峁┖骄€上最高水平的居住體驗。

　　智能化
　　本船是國內(nèi)首艘擁有智能船舶附加標志的客滾船，包括智能航行、智能機艙、智能能耗和智能集成平臺。采用信息化手段，可以監(jiān)控船舶設備狀態(tài)，通過航路優(yōu)化，降低船舶營運能耗，實現(xiàn)對船舶的監(jiān)控和管理以及與岸基實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。

　　綠色環(huán)保
　　客滾船屬于高度定制化船型，指標參數(shù)離散程度高，因此與常規(guī)運輸船不同，客滾船EEDI指標除了與航速、載重量和油耗相關，還與總噸、船長、船寬、吃水、排水量相關。因此EEDI成為船型開發(fā)初始階段考慮的重要因素，在不影響船東營運指標基礎上，選擇合理的船型尺度參數(shù)，并對線型進行充分優(yōu)化，合理控制空船重量，使得本船成為國內(nèi)設計建造的第一艘取得EEDI一階段證書的中韓航線客滾船。根據(jù)MEPC301(72)更新的客滾船EEDI基線，本船可以滿足EEDI第二階段要求。
在硫化物排放方面，本船主機、發(fā)電機和鍋爐設計采用低硫油，可以滿足排放不大于0.5%硫含量的要求。同時在機艙棚預留洗滌塔布置空間，確保船舶對于燃料多樣性的可選擇性。本船設計低壓岸電系統(tǒng)，并預留高壓岸電加裝空間，可以有效降低碼頭停泊時的排放。

來   源：七〇八所/新港船舶