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　　秋陽杲杲，碩果累累。8月27日，在滬東中華繁忙的碼頭岸線，中國船舶集團為法國達飛集團建造的10艘15000TEU集裝箱船項目的首制船“達飛·和風”號順利命名交付，這艘曾由中法兩國領(lǐng)導人見證簽約的中法友誼巨輪將從上海揚帆起航，奔赴服務遠東至中東航線。

中國船舶集團董事長雷凡培、達飛集團董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德互換簽約文本

　　兩年前，法國巴黎當?shù)貢r間2019年3月25日，在中國國家主席習近平和法國總統(tǒng)馬克龍的見證下，中國船舶集團有限公司與法國達飛海運集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，中國船舶集團旗下中船貿(mào)易攜手江南造船、滬東中華，與達飛集團簽署了10艘15000TEU超大型集裝箱船建造合同。時隔兩年，首制船順利交付，標志著中法兩國領(lǐng)導人見證簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議結(jié)出最新成果，該系列大型箱船將陸續(xù)進入交付期。

　　十年深耕 奠定承建基礎(chǔ)

　　成功承接該系列10艘15000TEU節(jié)能環(huán)保型集裝箱船項目，表明中國造船業(yè)在船舶基礎(chǔ)性能研究、船舶設(shè)計、生產(chǎn)工藝、造船管理、系統(tǒng)配套等方面的能力獲得了世界頂級船東的認可，而承擔CSSC船海產(chǎn)業(yè)市場經(jīng)營主平臺這一重要職責的中船貿(mào)易公司，在這次10艘15000TEU 集裝箱船的成功推介中，發(fā)揮了重要作用。

出席簽約的嘉賓在達飛集團會議室合影留念

　　2018年，在得知達飛集團有新增運力的初步需求后，中船貿(mào)易公司快速反應，及時做好相關(guān)準備工作，積極與船東高層開展對話談判，并從提供技術(shù)和商務方案、協(xié)助落實融資等方面，為船東提供了項目整體解決方案。最終，以專業(yè)的技術(shù)能力、有競爭力的交船期和融資保障條件等優(yōu)勢，中船貿(mào)易公司聯(lián)合江南造船、滬東中華以及七〇八所，于2019年3月與達飛集團實現(xiàn)成功簽約。

　　這一切成功的獲得，離不開中船貿(mào)易公司在全球大型“綠色”箱船領(lǐng)域的辛勤耕耘。自2008年以來，中船貿(mào)易公司與達飛集團在大型集裝箱船的使用要求和未來發(fā)展趨勢等方面多次進行溝通交流，并聯(lián)合中國船舶集團旗下船舶設(shè)計院所就16000TEU、18000TEU、23000TEU集裝箱船船型進行了研發(fā)設(shè)計。在大型綠色節(jié)能型集裝箱船領(lǐng)域，中船貿(mào)易公司結(jié)合對市場趨勢的研判與把握，對班輪公司進行主動營銷推介，結(jié)合船東營運需求，引領(lǐng)船舶設(shè)計院所不斷進行研發(fā)設(shè)計更新，開發(fā)了可穿越巴拿馬航線的最大型船舶15000TEU船型，這為及時承接市場需求奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　2013年6月，經(jīng)過與韓國船企的激烈競爭，中國船舶集團與達飛集團簽訂了3艘16000TEU（隨后升級到18000TEU）集裝箱船建造合同，這是當時我國承接的最大型集裝箱船訂單，一舉打破了韓國船廠在超大型集裝箱船建造領(lǐng)域的壟斷地位，具有里程碑意義?；诖饲傲己玫暮献麝P(guān)系，2017年年初，達飛集團又通過中船貿(mào)易公司與江南造船、滬東中華洽談9艘23000TEU雙燃料集裝箱船建造事宜。在經(jīng)歷了與日韓主流船廠的多輪競爭、艱苦談判后，中國船舶集團憑借在設(shè)計、交付、建造及融資等方面優(yōu)勢成功獲得該批訂單，并于2017年9月簽訂船舶建造合同。這是世界上首型采用雙燃料推進的超大型集裝箱船，目前9艘箱船已全部完成交付。

　　今年，中國船舶集團充分發(fā)揮貿(mào)易公司船海產(chǎn)業(yè)市場經(jīng)營主平臺作用，與法國達飛集團再度攜手，簽訂了3型22艘集裝箱船訂單，刷新了雙方合作訂單紀錄。近十年間，系列綠色集裝箱船項目從順利簽約到成功交付，牢固樹立了中國船舶集團和達飛集團的戰(zhàn)略合作關(guān)系，也為此后承接達飛集團箱船建造需求奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　迎難而上 推進首船交付

　　2019年12月，10艘15000TEU系列船項目正式進入執(zhí)行階段，其中首制船等系列5艘安裝洗滌塔、配備常規(guī)推進系統(tǒng)的船舶在滬東中華建造。

　　2020年初，新冠肺炎疫情肆虐全球，多個船舶建造項目均受到不同程度的影響，15000TEU超大型集裝箱船項目也不例外。據(jù)項目經(jīng)理介紹，受簽證、隔離等因素制約，為了項目的順利推進，中船貿(mào)易公司沿用23000TEU項目管理的模式，每周以視頻會議的形式組織船東、船廠、船檢和主要設(shè)備廠商召開例會，向船東匯報項目建造進展以及協(xié)調(diào)遇到的重大問題。其中，介入?yún)f(xié)調(diào)吊機設(shè)備的經(jīng)歷，令他們記憶深刻。

　　15000TEU超大型集裝箱船的吊機原廠商設(shè)計生產(chǎn)無法滿足合同中規(guī)定的技術(shù)要求，既影響了船舶生產(chǎn)進度同時也給船廠造成了較大損失。中船貿(mào)易在了解了該情況后，及時聯(lián)合船廠項目組人員與船東溝通，并協(xié)同做了新的解決方案，包括吊機的更換方案、新的生產(chǎn)廠商選擇方案、相關(guān)經(jīng)濟賠償?shù)龋瑫r與吊機廠家取得聯(lián)系，爭取采取補救措施，通過積極交涉，并不斷根據(jù)船東、船廠的實際需求調(diào)整解決方案，最終圓滿地解決了吊機問題。

　　疫情的影響不止于此，即便是復工復產(chǎn)之后，也給船廠帶去了十分嚴峻的挑戰(zhàn)。在了解船廠生產(chǎn)進度受阻后，中船貿(mào)易在第一時間書面通報船東國內(nèi)疫情情況，后與達飛集團進行了多輪商務談判，降低了疫情對船廠的周期影響。

　　中船貿(mào)易船海業(yè)務二部總經(jīng)理張大蕾介紹，中船貿(mào)易與達飛集團一直保持著十分良好的溝通狀態(tài)。在15000TEU超大型集裝箱船項目建造過程中，中船貿(mào)易延續(xù)主動作為的工作作風，協(xié)助船廠克服、解決了一個又一個的難題，成為船東和船廠間溝通的重要橋梁，并在涉及到周期調(diào)整、項目修改調(diào)整等商務談判中都能始終維護各方利益。在項目執(zhí)行中，中船貿(mào)易的談判溝通、協(xié)調(diào)解決問題等服務保障工作均得到了船東和船廠的充分肯定，為有序推動項目奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　因為綠色節(jié)能環(huán)保的先進技術(shù)特點，系列大型集裝箱船在造船、航運界被昵稱為“綠巨人”。簽約承建這10艘系列“綠巨人”，是中國倡議“一帶一路”建設(shè)的重要成果之一，也是中國造船業(yè)以先進技術(shù)為支撐，在全球綠色航運、低碳環(huán)保方面的重要實踐。隨著首制船的順利交付起航，后續(xù)系列船將陸續(xù)進入交付快車道，這將進一步提升中國船舶集團在大型綠色集裝箱船領(lǐng)域的品牌知名度，并進一步鞏固中國船舶集團在高附加值船舶新造市場的國際地位。

| 記   者：郭佳泰
| 責   編：寧湘舒
| 校   對：周   芒
| 審   核：甘豐錄/項   麗